Работните места на речните, прекуокеанските бродови се многу барани и популарни, особено кај младите луѓе. Работните денови и искуствата со крстарење можат да бидат исполнети со прекрасни спомени за цел живот, а сè може да се претвори во вистински кошмар.
Цел живот работи Снежана О. Создаде семејство и деца, а потоа на 52 години со безброј недозволиви понижувања и презир поради „погрешни години“ остана без работа. Оваа реченица би можела да биде почеток на добар драмски текст, кој – заради добра приказна – навестува борба и пресврт, но денес, за жал, тоа е приказна за многу средовечни жени над кои еден дефинитивен крај е дефинитивно готово.
Приказната за Снежана О. од Нови Сад е сосема реална, но е специфична на некој начин, што многу други не се: во борбата и решителноста да не се откажеме, во незамисливиот оптимизам и верба во себе, бидејќи како поинаку да објасни дека бара работа на 59 години, на речен крстосувач, пишува 021.rs.
Снежана во својата книга го опишала тоа искуство затоа што сакала, како што рече, да напише „теламент за поттик“ на други жени кои поминале низ слична ситуација.
„Сакав да напишам охрабрувачко писмо до други жени кои поминале низ слични приказни, или кои за жал ќе поминат покрај нив, да знаат дека тие не се старица, баба, дебела жена, ниска жена, жена. еден или друг вид… Сите тие зборови убиваат човек. Го маргинализираат, дискриминираат. Тоа се вика мобинг“.
Сепак, тие искуства не ја обесхрабрија. Напротив, кај неа разбудија оптимистички инает што ја натера понатаму да ги поместува границите на можностите за други избори:
„Минатата година тоа ме однесе на крстосувачот на речен, каде работев како слугинка и го доживеав либералниот капитализам во неговата несфатливо сурова форма. „Животот овде е навистина суров, но сè што мислиме и сонуваме да работиме на Запад често не е помалку сурово и страшно, или барем не е ни блиску до вистината“, изјави Ореб за 021.rs.
Откако ја испратила својата биографија, зборувала и проверувала англиски преку Skype, Снежана се вработила како слугинка на брод за крстарење што вклучувала двонеделни тури на Будимпешта – Амстердам. Таа беше најстарата од 40-те членови на екипажот.
Кога и рекле дека го положила тестот, добила билет и отпатувала за Виена, каде ја пречекале возач и автомобил што ја однеле во Линц, од каде што тргнал бродот. Сè е многу професионално, многу пријатен пречек за работниците. Се качиле неколку дена пред туристите, за да го исчистат бродот и да го подготват за крстарење. Така ја нарекуваа секоја двонеделна турнеја внатрешно.
На бродот долг 135 метри имало 200 туристи, главно постари од 70 години. Екипажот се состои од луѓе од целиот свет, најмногу од Филипините и Романија, Ореб беше единствениот од Србија.
Минути за плата и гол живот
„Екипажот е сместен во долниот, моторен дел на бродот, под нивото на реката, кабините се 3 × 3 метри, секогаш ги делите со некого, мојот цимер беше Романец. Спиев на горниот кревет, што е прилично клаустрофобично, плус ако има кочење или судир, паѓањето од креветот е неизбежно.
Едвај спиете, дури и кога сте премногу уморни. Патуваме ноќе, бродовите постојано трубат, звукот на сирената речиси никогаш не престанува. Неверојатно е колку е густ сообраќајот на реката, понекогаш би помислил дека се движиме по автопат, а не по река. Во спротивно, сирените мора да се слушнат како предупредување, бидејќи судирите се чести. Крузерите се толку големи, а сообраќајот е толку густ што при минување, бродовите речиси се допираат, понекогаш е едвај половина метар меѓу нив.
Имате работно време: смените се од 6 до 14 часот и од 18 до 22 часот, но доколку ве повикаат надвор од тоа време, мора да одговорите. На бродот често работат цели семејства, а има повеќе мажи отколку жени, речиси 65 проценти.
За сè што правите, постојат минути кои треба да ги почитувате. За 8 минути треба да ја подготвите просторијата, за половина час да испеглате (на машини) 200 чаршафи. Работата што ја работев сам порано ја работеа три жени, но сопственикот на компанијата реши да заштеди. Сите претпоставени постојано, но постојано, кога и да те сретнат викаат: Оди, оди!, Брзо, брзо!, Побрзо! Постојано сте во страв дека не сте доволно брзи и добри.
Целиот екипаж мора да следи строги правила. Еден од нив е што не смееме да разговараме со гости, ниту да имаме контакт. Понекогаш гостите се љубопитни, па прашуваат за вас, но не смеете да откривате ништо за себе или за бродот, бидејќи ако газдата дознае – нема да биде многу пријатно. Помеѓу екипажот – гласот не смее да се крева, ѕидовите се тенки, мора да шепотиме за да не разбудиме никого. Персоналот е суров еден кон друг, многу се кодоши, нема солидарност…
Филипинците само се држат заедно. Никого не прифаќаат во своето друштво дури и кога сме надвор од бродот, кога имаме слободно време. Има разни приказни, љубовни приказни, бракови и „расклопување“ на бракови, разни мобинг и малтретирање… Многу пиеш кога не работиш, затоа има падови од брод.
Не беше конкретно на нашиот, но слушнав од оние кои веќе работеа на бродот дека често се случувало. На безбедноста се работи многу, барем номинално. Пожарите на крстосувачите се чести, мислам, на пример. се запали воздухот во просторијата.
На бродот на кој бев јас немаше лекар. Секој си носи своја мала, лична аптека. Понекогаш има „речна болест“, бидејќи сè постојано се лула и се движи, а против тоа мора да пиете апчиња. Има различни смени, од кои едната е „ноќната стража“ при која се посетуваат контролните нивоа на бродот.
По тој повод се внесува се што е забележано на бродот. Секој што е на должност мора да биде многу внимателен, бидејќи работи ноќе, подот е челичен, лизгав, нема заштитни огради, ходниците се исклучително тесни и клаустрофобни. Исто така, изложени сте на опасност кога одите по овие ходници (внатрешните ходници не треба да ги вознемируваат гостите, освен ако работата не го бара тоа), горе по скали, долу по скали, со товар, на дождлив ветер и повторно – сè е вообичаено лизгаво и влажно, и нема ограда… Ако се заглавите на кабел – повредата е неизбежна“.
На бродот на кој работела Снежана два пати неделно имале симулација на поплави и пожари. И тогаш сите, целиот брод, мораа да бидат под целосна воена опрема. Што не е секогаш лесно, бидејќи гостите на бродот се претежно постари луѓе, а посадата во суштина не е обучена за пожар и поплава.
„Чудно ми е што несреќи како таа во Будимпешта не се случуваат почесто бидејќи се пропишани две минути, од објавување на сирената за опасност до излегување на палубата, каде што стојат појасите за спасување. Невозможно е да го почитувате тоа ако сте на дното на бродот каде што се наоѓа екипажот и имате стари, а со тоа и побавни гости, тесни ходници и паника.
Ако се додаде статистиката која вели дека само седум минути се доволни за брод да потоне, очигледно е дека уште треба да работиме на безбедноста… Тоа го поткрепува и фактот што на пр. во пералната има близу 10 машини кои работат непрекинато, кога постојано се повторуваат вежбите дека треба да внимаваш каде ти е апаратот за гаснење пожар, тогаш тоа го знаеш, но штом ќе помине вежбата, работите го закопуваат… “.
Какви се гостите?
„Какви се гостите, прашувате? За мене беше шокантно колку луѓе не се грижат за хигиената. Она што го видов во собите не се опишува со зборови. Неверојатно е каде дојдовме како цивилизирани суштества.
Сепак, она што најмногу ме порази како човек се т.н monkay night кои се организираат еднаш во еден круг. Тогаш членовите на екипажот треба да ги забавуваат и анимираат гостите, со седење во маски во кругот што го прават гостите. Сè изгледа прилично навредливо и крајно недостојно.
Неверојатно е до каде човек е спремен да оди во понижување, што може да го направи за пет евра. Ги молев шефовите да ме поштедат поради мојата возраст, како најстар член на екипажот, па на крајот само седнав во тој круг, маскиран, што само по себе не е ништо помалку непријатно.
Како контрапункт на таа вечер, тоа е вечер која секогаш се организира на крајот од секој круг, кога на гостите во свечени униформи им се претставуваме по име и презиме и со името на државата од која доаѓаме.
Риба, чорба и торта
Има и многу позитивни работи на одборот. На пример, чистотата е на неверојатно високо ниво. Се внимава никаде да нема прашина, како во гостинските, така и во нашите соби. Се нервирате ако главниот скипер на куќата тргне со прстот некаде и наиде на прашина. Менаџерот на пр. во секое време од денот или ноќта тој има право да влезе во вашата соба и да ја провери чистотата.
Крпите се менуваат четири пати на ден – и уште повеќе ако е потребно, а постелнината – понекогаш секој ден. Членовите на екипажот исто така можат да ги користат алиштата кога и колку сакаат. Се погрижија и нашата исхрана да биде одлична. Токму тоа беше земено предвид. Само термините на оброците беа невообичаени, се со цел да не се наруши распоредот на оброците на гостите. Појадокот беше во 9 часот, ручекот во 11 часот и вечерата во 17 часот. Јадевме во посебно катче од ресторанот, секој ја спушти својата чинија. Сè мора да се јаде од една чинија. Вака понекогаш на него може да се најде риба, чорба и колач. И како да јадете торта што мириса на риба?
Што се однесува до платата, работодавачот е крајно фер. Според договорот тој е фиксен и изнесува 1.500 евра, а добивате уште 700-800 евра по крстарење. Изгледа многу, но кога ќе те стават во машината што постојано треба да им кажуваш на сите дека се е „во ред“, сите пари се бесмислени. „Дури и да го раскинете договорот пред датумот кога сте потпишале да работите, ќе бидете уредно платени, без одлагање и без никакви казни, до последниот цент.
Мојот прозорец во вителот на реката
На прашањето како изгледа животот на брод надвор од работното време и кога излегува од бродот, Снежана вели:
„Кога ќе сфатиш дека сè се ниша под тебе, буквално и метафорично, тогаш – или веднаш заминуваш, а многу луѓе брзо се откажуваат, или решаваш дека ќе ја надминеш и таа пречка.
Го избрав второто и издржав два месеци, иако потпишав шестмесечен договор. Мојот цимер си отиде дома седум дена пред да истече целиот договор. Не можеше повеќе да издржи, рече дека оди дома да направи нешто и никогаш не се врати.
Кога имав паузи на бродот, се јавував на своите, ме спасија тие муабети, разговарав со цимерот, или ќе пишував дневник. Од неа доаѓа мојата втора книга што ја пишувам, ќе се вика „Мојот прозорец во вителот на реката“. Читав, размислував како стигнав таму…
Се откажуваш, само очајуваш, дури и ако тоа не е во твојата природа. Работата и воопшто престојот на брод е од доменот на некоја многу чудна реалност. Кога имав право да излезам, ги посетив сите тие прекрасни градови: Амстердам, Мајнц, Вирцбург, Регенсбург, Пасау, Линц, Виена, величествени замоци и ми беше вистинско уживање…
Верба во себе и солидарност
Не, немам горчина за се. Некогаш порано, некогаш подоцна сфаќаш дека среќата не е исклучиво на друго место, дека не е секогаш надвор од тебе. Дека таа е всушност во тебе. И сега работам работа која е под моите знаења и способности, но ја работам и во општество кое не прифаќа одредени години на жената. Не се срамам од тоа, но среќен сум што можам да работам и да заработам, бидејќи верувам дека не сме родени во фотелја и дека секое искуство е час повеќе во школата на животот. Секоја жена може да напише книга со навреди, дискриминација и понижување што ги доживеала.
Оваа приказна ја кажав како своевидно предупредување и ќе се обидам да задржам убави спомени, барем од тие градови, за мојот цимер и шефот кој плачеше на збогувањето и ми рече да внимавам да не ги трошам заработените пари на лекари. Го кажав моето искуство дека младите жени кои одат во непознатото, барајќи работа, ќе знаат на што може да наидат, да можат да реагираат и да не дозволат да бидат понижени. За почеток, треба да ја повлечеме линијата што не смееме да ја преминеме. И секогаш мора да има друг речник на комуникација. Навредите не се нејзин јазик.
Курир.рс/021.рс.
